铁路长大隧道陡坡长斜井设备配套能力,贵南高铁独山二号隧道步向正洞施工阶段

2009年,祖国大西南贵州省发生百年不遇特大旱灾,导致经济发展遭受巨大冲击,为应对日益严重的旱情,国家有关部门决定在贵州省西南地区新修夹岩水利枢纽工程。

牛栏江-滇池补水工程输水线路8、9标运输方式的选择陈晓洪李伟泉(中国水利水电第十四工程局有限公司,云南昆明
650051)1
工程概况牛栏江-滇池补水工程是一项水资源综合利用工程,是滇中调水的近期重点工程。其近、远期工程任务是:2020年重点向滇池补充生态水量,改善滇池水环境,并在昆明发生供水危机时,提供城市生活及工业用水;2030年主要任务为曲靖市生产、生活供水,其次与金沙江调水工程共同向滇池补水,并作为昆明市的后备水源提供供水保障。牛栏江-滇池补水工程输水线路8、9标位于昆明市嵩明县及官渡区境内,隧洞主要包括普砂隧洞出口段、大团地隧洞及大五山隧洞前段,隧洞总长18695.429m,隧洞最大开挖断面为5.3×5.75m(宽×高),坡度0.05%。普砂隧洞布置一条施工支洞作为施工通道;大团地隧洞以进、出口作为施工通道,不布置施工支洞;大五山隧洞布置4条施工支洞(1#~4#施工支洞)及进口作为施工通道。每条通道承担隧洞长度1600~4000m,施工支洞净空断面均为5.0×6.0m(宽×高),其中普砂2#施工支洞长131.737m,坡度9.143%;大五山1#施工支洞长344.222m,坡度8.573%;大五山2#施工支洞长354.777m,坡度26.93%(15.62°);大五山3#施工支洞长145.8m,坡度23.23°;大五山4#施工支洞长553m,坡度6.68%。2
常用的主要运输方式2.1
平洞运输方式1、有轨运输:适用于各种断面,废气处理量小,通风散烟费用低,设备灵活性、机动性、通用性差,设备利用率低,爬坡能力小,一般坡度不大于1%,最大不大于2%。主要牵引机械:蓄电池式电机车、架线电机车及内然机车。主要运输机械:出渣用矿车“V”形斗车、侧卸矿车、底卸矿车、梭车、槽式列车;混凝土专用斗车、箱式车、搅拌罐车及梭车。主要装载渣设备:铲斗式装岩机、耙渣机、反铲。2、无轨运输:无轨运输适用于较大断面,生产效率高,劳力省,道路基建和维护费用工作量少,设备灵活性、机动性、通用性好,设备利用率高,爬坡能力强,一般坡度不大于10%,最大一般不大于14%,矿场专用运输车爬坡能力可达到40%,废气处理量大,通风费用高,装载、会车、回车等附加洞室工程量大。主要运输设备:装运机、轮胎式梭车、自卸车、搅拌运输车。主要装载设备:反铲、装载机、轮胎式耙渣机。2.2
斜井运输方式斜井运输方式及机械配套

下面是本网给大家带来关于铁路长大隧道陡坡长斜井设备配套技术的相关内容,以供参考。

图片 1

夹岩水利枢纽工程是贵州省“十二五”开工建设的重点工程,是贵州水利建设“一号工程”,是一座以城乡供水和灌溉为主、兼顾发电并为区域扶贫开发及改善生态环境创造条件的综合性大型水利枢纽工程。工程集雨面积为4306平方公里,总库容13.25亿立方米,渠道总长829公里,设计灌溉面积90.42万亩,水电装机9万千瓦,预计总投资186.49亿元,总工期66个月。供水区域涉及2个城区、4个县城、69个乡镇、365个农村集中聚居点。

斜井倾角

新建龙岩—厦门铁路属国家重点工程项目,设计时速200km,客货共线。由中国中铁隧道集团承建的象山隧道是全线最长的双洞单线隧道和最重要的控制性工程,起于福建省龙岩市新罗区曹溪镇三坑村,经过适中镇新祠村、象山村,止于漳州市南靖县和溪镇乐土村。左洞长15898m,右洞长15917m,最大埋深830m。隧道设有5座斜井,1号、5号斜井采用无轨运输,2号、3号、4号斜井采用有轨运输,1号、2号、3号、4号、5号斜井斜长分别为907.15m,508.17m,905.65m,894.28m,546m,坡度分别为9.12%,22°,23.08°,23.04°,9.588%。

贵南高铁独山二号隧道1号斜井洞口

2015年8月,中铁五局二公司健儿乘势而为、攻坚克难,在祖国西南大山的地下235米深处撞击出壮丽的大地回响。

开挖方式

象山隧道通过进出口和5个斜井分6个工区施工,共计24个掘进开挖面。施工高峰期平行作业面将达到100个以上,参建人员达5000余人、施工设备达1320余台套。采用辅助坑道和大型机械化配套施工技术,以实现长隧短打、快速施工。象山隧道合同工期从2006年12月30日至2009年10月29日,共34个月计1034日历天,其中右线须在28个月内达到铺架条件。象山隧道下穿采空区、水库、河流,穿过煤层、岩溶段、至少10个主要断裂带、地下水发育带、软质岩地层、高地温带、高应力区、岩石放射性异常段等不良地质。地质极其复杂,技术含量高,施工难度大,工期异常紧迫。防突水、涌泥、坍塌、软岩大变形、瓦斯、岩爆、辐射及多作业面施工组织管理是该工程突出的重难点。

人民铁道网讯 (通讯员 梁传益

出行难,绝壁行车考验车技与胆量

运输方式

3号斜井位于线路前进方向的右侧,地处适中镇象山村。与线路大里程方向夹角17°,斜井井身中线与左线线路交点里程为YDK28+230。3号斜井最小开挖断面(宽-高)为706cm-628cm。斜井与隧道正洞连接方式采用正交双联,采用四车道有轨运输方式。具有斜距长、坡度大的特点,是龙厦铁路的重点控制工程,制约着全线的工期,它的安全优质和如期建成具有重大的意义。

杨威

夹岩水利坝址位于乌江一级支流六冲河中游,由水源工程、毕大供水工程、灌区骨干输水工程组成。灌区骨干输水工程又由总干渠、北干渠、南干渠、支渠等组成。二公司承建的夹岩水利北干渠1标全长10.3公里,工程造价2.94亿元。该项目也是二公司有史以来施工单洞里程最长,埋深最深的隧洞工程。

机械配套

2斜井提升设备选型的原则

杨龙凤)5月26日,由中铁十一局一公司承建的贵南高铁4标独山二号隧道1号斜转入正洞施工,标志着贵南高铁控制性工程——独山二号隧道施工面全面展开,有力推动了贵南高铁的建设步伐。
贵南高铁独山二号隧道全长10437米,位于贵州省黔南布依族苗族自治州,南北纵穿独山县和都匀市,是贵南高铁4标最长隧道,也是贵南高铁全线控制性工程。该隧道地处云贵高原,岩溶地貌分布广泛、种类齐全,断层发育普遍,施工难度较大。其中1号斜井总长度740米,位于都匀市归兰乡的大山深处,交通条件极其不便,进场物资材料全靠农用车倒运。自2018年8月6日斜井正式开挖以来,建设者们根据围岩情况不断调整开挖支护方式,克服了物资材料运输困难、斜井坡度大、拱顶易掉块渗水等困难,创下了连续两个月完成135米的四级围岩开挖支护任务的记录,最终促使1号斜井提前15天转入正洞施工。
据了解,贵南高铁贵州段4标线路长30.624公里,其中有隧道6座,占比69%。在隧道施工中,项目部强力推行隧道“光面爆破技术”,积极应用“电子数码雷管”,有效降低了隧道开挖安全风险,提升了施工的进度和质量;同时,他们制定系统的方案,认真执行环境保护各项措施,为建成“品质贵南高铁,生态环保高铁”作出积极贡献,得到了建设单位和地方政府的好评。

项目位于贵州西部大方县鼎新、猫场乡结合部,此处四面环山,有且仅有一条县道连接大方县城。县道依山而建,车子在崇山峻岭间蜿蜒盘旋,道路一边是悬崖,一边是峭壁。车行山间,使人不自然地要用手紧紧地抓住扶手,50来公里的路程,需要开将近3个小时。

装渣

有轨斜井提升设备的确定原则主要以施工进度和提升量而决定,为确保龙厦铁路建设工程的顺利进行,按期完成施工任务,有轨斜井的提升能力主要以如下条件所决定:

“到这个项目工地送物资,不但考验车技,更考验的是胆量,胆子小了,还真不敢走!”这是外来运送物资材料的货车师傅们的感慨。

运输

1)提升速度:斜井提升设备受斜井轨道铺设质量影响,结合行车安全性综合考虑,选择钢丝绳最大绳速在5.0m/s左右为宜。

项目建点之初,所用的水泥罐、斜皮带等大长件,只能从大板车先卸在大方县,经切割成两截,再使用小型货车倒运至工地。施工中使用的水泥、粉煤灰等材料也需要在大方县城从大罐车倒运到小方量罐车运输,不仅给项目增加了二次倒运费用,还耽误不少的工期。

提升

2)提升能力:提升设备的提升能力是由发动机的功率决定的。在最大绳速一定的情况下,发动机的功率越大,提升能力越大。在设备配备上使机械设备能力大于进度计划指标能力,有足够的设备储备。

生活难,项目抗灾成家常便饭

<25°

3)矿车容量:矿车装碴量越大,需要的提升力越大,对提升系统的要求越高。针对不同的工序施工,按专业化组织流水作业,以性能好、效率高、机况良好的大型设备装配挖、装、运、锚喷、衬砌、辅助作业等主要作业线,实现各机械化作业线的有机配合,用机械化程度的提高来实现隧道施工的稳产、高产。设备选型以电动液压为首选,机械设备配备采用无轨机械化配套技术,合理匹配,使全线形成快速施工能力。机械设备的配备要适应特长隧道的特点。针对龙厦铁路象山隧道3号斜井的施工特点,采用斜井提升设备时,应重点考虑斜井的防溜车措施和防突水、突泥等安全隐患。

四面环山,水气易聚集,下起雨来,凶猛异常、经久不息。有一次凌晨1点多,职工们都还在梦乡,突然,洪水就跑进了屋子。脸盆、水桶、凉拖鞋都变成了“小船”。

自上而下

3主要设备配置

“忽如一夜暴雨来,醒来全项目人都在看海。”项目部职工经常互相调侃。

斗车

斜井井身施工中采用PC60挖掘机装碴,采用2.5m直径双滚筒绞车提升10m3侧卸式矿车承担出碴和施工所用材料的运输任务。斜井开挖至正洞,在进行正洞施工时,由3.0m直径双滚筒绞车提升10m3侧卸式矿车承担出碴和初期支护施工用材料运输任务;2.5m直径双滚筒绞车提升4m3轨行式罐车承担衬砌混凝土和施工人员运送任务。井口卸碴采用曲轨自动卸碴,采用可储存一定量碴的敞开式碴仓,避免自卸车与矿车间一对一接碴的配合问题,使井口卸碴不受影响。在碴仓处放一台ZLC50C装载机,将碴装入自卸汽车远运至弃碴场。井底设一漏斗,自卸车利用高差直接将洞碴卸入矿车,在自卸车与矿车不能绝对对应时,可考虑将碴直接卸在漏斗附近,装载机可直接上料给矿车提升出洞外。

为了应对突发洪水灾害,项目部把所有职工的床铺都垫高了50公分,并在宿舍常备救生衣和防水强光手电。

人工、耙渣机、反铲

为便于初期支护材料和其他物资能快速上到矿车上,在轨道上布置一起重5t的小型门吊。材料等用汽车运至轨道旁后,门吊直接吊入矿车,矿车轨行送至井底,井底同样布置一门吊,再从矿车上吊入汽车运送至作业面。为便于混凝土快速的上到罐车上,将搅拌站直接安装在轨道旁,避免混凝土的倒运。为实现搅拌机的连续搅拌,在搅拌喷射混凝土的搅拌机下设一储料4m3左右的料仓,喷浆料从搅拌机出料后暂存在料仓里,在料仓下设一皮带输送机,将喷浆料运送上矿车。井底采用立体转载,将喷浆料矿车侧翻利用高差落入井下汽车,井下汽车再无轨运送至作业面。衬砌混凝土搅拌后,可通过溜槽等直接送上轨行式罐车(金刚车)。考虑在金刚车运行时,搅拌机也能连续搅拌,采用2台金刚车,分别挂在一个车道上,就能实现在一台金刚车运行卸料时,始终有一台在井口上料。井底金刚车采用高差直接将混凝土卸入混凝土运输汽车,由混凝土运输汽车运送至工作面。为实现井底快速的材料、洞碴的转载,根据井底的地形条件,利用高差,用较简单的方法进行转载。转载处要考虑各种材料的卸料位置和汽车的接料通道。

大山深处,气候变幻莫测,随时都会有大风冰雹来“敲门”。一旦发生异常天气,乒乒球般大小的冰雹从天而降,有摧毁一切的气质。为此,项目部所有活动板房屋顶都是加厚型。如果冰雹夹雨发生在冬天,一晚上下来,道路结冰,山路打起滑来异常危险,根本没法出门。

斗车

4提升设备检算

“与天斗,其乐无穷。”项目部职工玩笑中饱含坚韧,“别人朋友圈晒逛街吃饭,我们经常晒的是‘项目看海’,‘冰雹大过汤圆’等‘战斗场景’。”

卷扬机

4.1提升容器的选择

施工难,下一回斜井想当于爬80多层楼

>25°

根据斜井设计断面和井底设备,选用大型矿车提升。采用10m3的大型侧卸式矿车及双钩提升。

“夹岩项目看似工程很单纯,只一个隧洞,且开挖贯通后才做二衬,也没什么技术难题。但干起来才知道,深埋、长、小断面隧洞开挖加上斜井有轨运输出渣,这个活儿真不好干!”项目经理霍益说起施工组织来,感慨万千。

自上而下

1)提升计算。

项目除了一个正洞有条件是汽车运输以外,其余均采用斜井有轨运输。3个斜井平均坡率35%、长度600-700米,垂直深度平均在200至230米,斜井一侧设置人行台阶,支洞到主洞要经过1380个台阶,相当于80多层楼。

箕斗

日提升量Vmax的计算:

隧道门禁出入登记上显示,项目副经理李智303次步行下井。项目党工委书记刘建新介绍说,现在每个斜井进正洞均开挖2.5公里以上,“要是在正洞上下游掌子面检查一下,来回就是6、7公里,没3、4个小时出不了洞”。

人工、抓斗机

Vmax=正洞最高月开挖量-松散系数÷月工作天数=1271m3。

斜井不像平洞,上下运输完全依靠提升设备,装载机、运渣车都是从斜井放下去的,一旦下去后,不会轻易拖出洞,得干到工程结束,设备中途出现故障也只能在里面维修。这给设备的维护保养带来了很大的难度,从提升绞车、轨道、运渣车、装渣设备,一旦哪个环节不能继续工作,整个施工就只能停下来。

箕斗

2)一次提升时间t:

有一次,卷扬设备坏了一个不常用的备件,全线停摆。为了尽快恢复施工,项目连夜安排2名司机,带着设备开车直奔1500公里以外的河南更换配件。“虽然很辛苦,但是没有办法,工地上等不起啊!”前去采购的刘师傅说道。

卷扬机

选用绳速4.6m/s的提升机,考虑提升启动、停车前后加减速和卸车影响,经计算提升循环时间为290s。提升容器大小的计算:

为此,项目部专门成立了设备运转维护小组,常备一些设备易损件,并专门聘请了一名厂家技术顾问蹲守施工现场,就是为了保障这种容错率极低的施工环境。

<45°

其中,K1为容器装满系数,取0.9;K2为提升不均匀系数,取1.2;Vmax为最大提升量,m3,取1271;t为一次提升时间,s,取290;T为每日提升小时,取16。

700米“溜槽”,全线之最

自下而上

经计算:V双钩=8.53m3,选用10m3矿车,每次提升1辆。

为了在艰难的环境中确保工程质量,加快施工进度,项目管理团队集思广益,搞出了不少的“科技创新”。

钢槽溜渣

4.2提升机选择

在项目1号斜井出口处,远远地看见一个长长的类似“水槽”的东西,自洞门拌合楼一直延伸到斜井内。据李智介绍,该结构名为“溜槽”,是项目结合实际经多方论证可行的斜井混凝土运输通道。溜槽由2米长,40厘米宽,0.5厘米厚的钢板弯压而成,溜槽总长700余米,为全线之最,算上支撑系统,一套溜槽价值40来万元。

井底装载机、反铲装渣,有轨或无轨运输车出渣

1)最大静张力F最大。

“我们请教专家,开展技术攻关,经过多次试验,创新成功了这套溜槽设备,省钱,进度也提高很多,质量也有保障,项目决定在另外两个斜井也使用这项新工艺。”看着这个“创新发明”,项目经理霍益十分满意。

>45°

F最大=n(Q1+Q2)(sinα+f1cosα)+PkL(sinα+f2cosα)。其中,n为一次提升车数;Q1为提升容器及连接装置的自重,为5870kg;Q2为提升容器的有效载重,为15000kg;α为斜井倾角,22.86°;f1为提升容器的阻力系数,取0.01;f2为钢丝绳移动的阻力系数,取0.25;Pk为提升钢丝绳的单位长度重量,计算暂选用37钢丝绳,取3.446kg/m;L为钢丝绳提升长度,为900m。经计算:

说起创新工艺来,夹岩项目还有一项“黑乎乎”大科技,那就是矗立在每处斜井外的提升卷扬机。该卷扬机卷盘直径2.5米,重达40吨,由绞车盘、电机组、减速机组、液压机组、电控设备等组成,整套设备近86万元。

自下而上

F最大=1-(5870+15000)-(sin22.86°+0.01-cos22.86°)+3.446-900-(sin22.86°+0.25-cos22.86°)=10219kg。

“这个看似小山一样的‘大黑牛’,力量可真不小。能够把斜井内重达近20吨的矿车在短短地250秒安全平稳地拉上来。”项目安全总监毛顺勇介绍道。

斜井溜渣

2)最大静拉力差F差。

为了确保“大黑牛”运行安全,项目制定了定期检查,和发生突发停电、矿车跳轨、钢丝绳蹬绳后的不定期检查、钢丝绳强制报废等制度。“换一根钢丝绳2万多,但是为了安全这又是必须的。”项目物资部长文仁泰说。

井底装载机、反铲装渣,有轨或无轨运输车出渣

F差=F最大-nQ1(sinα-f1cosα)=7329-1-5870-(sin22.86°-0.01-cos22.86°)=7992.7kg。

依靠科技创新,攻克施工难关,截止目前,项目部完成正洞开挖9.2公里,产值1.8亿元,如期完成业主及公司下达的施工任务。

>45°

3)提升机选择。

3000米的“空中管道”,力保绿水青山

自下而上开挖导井

选用XKT2-3-1.5B-11.5型提升机,配610kW电动机,最大静拉力为13000kg,最大静拉力差8000kg,完全可以满足提升计算。

贵州别看平时多雨,但是能见到的地表径流确实非常少。究其原因,原来是地下溶洞发育,雨水几乎都从溶洞里溜走了。地表水对于地方百姓来说就是很宝贵的资源。

导井溜渣

4.3钢丝绳选择

在项目3号斜井下游有一个小型水库,方圆3公里,是附近几个村的饮用水源。为了确保地方百姓利益,结合周边石灰熔岩,地势不平的地理情况,项目决定沿鱼塘一侧架设“空中管道”,把隧洞内排水引到鱼塘下游。初步计算直径60厘米,长9米的双壁螺旋塑料管涵出厂价150元/米,安装这项“空中管道”工程造价达到近两百万元。“中铁五局好样的,为了不污染我的鱼塘,修建这么大的排污工程,我很是感谢。”看着新筑好的“空中管道”鱼塘主人老余激动地说。

井底装载机、反铲装渣,有轨或无轨运输车出渣

钢丝绳安全系数按煤矿安全规程用7.5,要求钢丝绳破断拉力总和:7.5-F最大=76642.5kg。选用37钢丝绳,抗拉强度1700MPa,钢丝绳破断拉力总和为82500kg。

也正是夹岩项目设身处地的为地方百姓着想,截止目前,项目未发生一起路地纠纷。为项目协调工作节省了大量的人力物力。在历次的检查评比中,项目部均走在全线前列。

自上而下扩挖

4.4天轮直径d选择

“绿水青山就是金山银山”。除了以上三个大创新,绿色文明施工也是夹岩项目亮点,拌合站送料产生的扬尘在一般项目都会被忽略。也就是这个细节处,夹岩项目也进行了小创新,在散装水泥灌装时,在灌装管道泄压接口处用软管进行封闭连接,导入三级沉淀池,防止水泥粉尘外泄。

井底装载机、反铲装渣,有轨或无轨运输车出渣

采用游动天轮,要求直径为40~60的绳,采用直径2500mm天轮完全可以满足要求。斜井提升系统出碴用双钩,进料用单钩,所以每个井口备8m3矿车4台;3m3混凝土运输车运输混凝土料,4m3矿车2台运送其他材料,人员上下安排使用22座人车;正洞段采用无轨运输,考虑到可能有两个工作同时出碴,井底配置8台自卸汽车,3台装载机。并考虑工期紧、压力大、任务重的特点,在设备配置方面适当加大,主要施工设备有充足的备用。

项目对洞渣也是采用绿色循环处理,对符合要求的洞渣直接交由洞口外碎石场加工成混凝土骨料。其它则作为施工便道或者是地方百姓村道改路使用。极大地降低了洞渣堆放,保护了贵州的绿水青山。

3 运输方式比选3.1
运输方式选择的原则1、综合经济比较。主要设备费用、通风费用、附加工程费用等综合经济费用比较。2、施工进度要求。采取的运输方式要满足施工进度的需要。3、设备来源。要考虑施工单位已有装备条件和可能新增设备的来源,尽可能地充分利用现有设备。4、企业对设备使用技术的掌握程度。要充分考虑企业对设备使用技术的掌握程度,以保证施工安全。5、开挖断面的尺寸。断面高、宽小于4.5m时不宜选用无轨运输。6、渣场距离及渣场沿线地形地貌特征。要充分考虑渣场距离及渣场沿线地形地貌特征进行选择,尽量不要形成倒渣现象,增加设备投入。7、结合后继工作施工的需要。要充分考虑后继混凝土浇筑施工、灌浆施工等运输的需要。3.2
平洞运输方式选择根据有轨运输牵引设备的性能和相关安全技术要求,有轨运输的坡度要求一般不大于1%,最大不大于2%。由于普砂隧洞2#施工支洞、大五山隧洞1#施工支洞及4#施工支洞等平洞坡度最小为6.68%,远远大于有轨运输的坡度要求,只能采取无轨运输的方式。大团地隧洞进、出口及大五山隧洞进口洞口高程均位于原始地面以下,需修建坡度较大的施工便道爬升到弃渣场,直接采用有轨方式无法实现运输,如采取有轨和无轨相结合,主洞内采取有轨运输,在洞外倒渣后采取无轨运输方式,则同样要投入相应的无轨运输设备,且洞口无足够的集渣场地可用,因此,虽然无轨运输需增加错车、回车道等辅助工程量及增加通风散烟的费用,但结合普砂渡槽、河墩渠道的开挖运输及后期混凝土浇筑施工的运输需要,选取无轨运输的方式更为合理。3.3
斜井运输方式选择大五山隧洞2#、3#施工支洞均为斜井,其承担的主洞开挖及混凝土大约均为4000m,独头工作面长约2000m。根据常规的运输方式一般均采取有轨运输的方式,主洞平洞开挖采用蓄电池式电机车、架线电机车及内然机车牵引运渣斗车或专用混凝土斗车、搅拌车等运输,施工支洞内斜井段改用卷扬机牵引,在洞外铺设轨道到渣场、混凝土拌和站及加工场等地又改用蓄电池式电机车、架线电机车及内然机车牵引或采用无轨运输方式进行转运。此种运输方式需配备两套有轨牵引设备或有轨、无轨设备各一套,中转点多,运输系统复杂。大五山2#施工支洞坡比为26.93%(15.62°),长354.777m。原设计方案采用有轨斜井绞车整体式升系统,平洞5T自卸车无轨运输相结合的运输方式。根据规范要求,有轨运输的速度不大于2m/s,2#施工支洞内运输来回一趟需10~15分钟,由于隧洞断面小不能满足双轨运输要求,运输能力不能满足施工进度的需要。后经市场调查,矿用斯太尔自卸车爬坡能力最大达44.7°,远远大于本工程设计坡度。根据《中华人民共和国汽车行业标准:矿用自卸汽车试验方法:爬坡能力试验》(QC/T
76.3-93)进行现场爬坡能力试验,经试验项目部现有的矿用斯太尔自卸车能满足本工程的要求。由于坡度长,在支洞中间增设两个坡度为0%,长15m的平台将陡坡段分为长约100m的三段,缩短一次爬坡的距离,提高安全保障。大五山3#施工支洞长145.8m,坡度23.23°,已由其他承包商开挖支护结束。平洞采用有轨运输方式对后期混凝土施工时钢筋、模板等材料运输不便,且由于我公司主要承建的地下工程均为大型工程,常规的运输方式均为无轨运输,没有平洞有轨运输的装运设备,均需要新采购。根据我公司的市场开发规划,在今后的施工中没有类工程的施工,有轨运输设备在此工程施工结束后将没有用处形成资源的浪费。3#施工支洞的坡度也在矿用斯太尔的爬坡能力范围之内,但坡度还是比较大,安全隐患比较大,防护措施难以实施。因此,结合后期混凝土施工通道的便利,充分利用企业现有设备资源减少浪费,3#施工支洞工作面采取有轨和无轨相结合的运输方式。主洞平洞采用装载机装渣,自卸车水平运输的方式,斜井采用卷扬机牵自行研制的绞车提升系统平台将装载机、自卸车、反铲等施工设备整体提升自洞口(或从洞口送至主洞内),设备下平台后直接开往目的地。4
结束语目前,隧洞开挖完成约一半,混凝土施工还未启动。从一年半的实施成果分析,无轨运输方式的取得了良好的成果,同时也存在一些问题。1、3#施工支洞工作面采取无轨和整体式有轨结合的运输方式,充分利用了企业原有设备资源,减少了设备的投入,减少了渣料、材料的倒运,缩短了运输时间。2、文明施工整治难度较大。由于本工程隧洞长、断面小、埋深小、地质条件差(多为Ⅳ、Ⅴ类围岩,渗水量大,泥化严重,软基多,溶洞多),采用无轨运输方式为保证路面宽度排水沟不易设置,排水较难,受载重汽车的碾压,路面易损坏。3、2#施工支洞坡度较大,采用专用自卸车无轨运输方式,对开挖支护施工进度起到了重要作用,但于由后期混凝土施工时为重车下坡,安全隐患较大,需采取专项安全技术措施。作者简介:陈浇洪,男,云南陆良人,高级工程师,从事水利水电工程施工及技术管理;李伟泉,男,云南红河人,高级工程师,从事水利水电工程施工及技术管理;地址:云南省嵩明县邮政支局转水电十四局大五山项目部
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5目前设备选型的总体评价

有轨斜井设备配置充分考虑了斜井运行速度的影响,结合施工生产的要求,采用大功率、大容量的提升设备,在富水、大坡度、深斜井施工难度极大的情况下,最高月进尺150m,基本能够满足施组对工期的总体要求。

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